Freno

Feb 10, 2024

I freni rivestiti in carburo di tungsteno di Porsche affermano di aiutare la potenza frenante pur essendo belli e mantenendo le ruote pulite. Li mettiamo alla prova per vedere se mantengono quelle promesse.

Porsche, molto impegnata nella risoluzione dei problemi del Primo Mondo, ha finalmente la tecnologia per ridurre la quantità di polvere prodotta dai freni della Cayenne. L'azienda afferma che i suoi nuovi freni Porsche Surface Coated, o PSCB, riducono la polvere del 90% rispetto ai tradizionali dischi in ferro. L'appello alla vanità non finisce qui. La superficie a specchio dei rotori è così riflettente che puoi vederti abbastanza bene da toglierti gli spinaci dai denti, sistemarti i capelli o scattare un selfie.

La polvere dei freni che si accumula sulle ruote di un'auto proviene dai rotori, non dalle pastiglie. La soluzione di Porsche, sviluppata con Bosch, spruzza un rivestimento di carburo di tungsteno da 0,004 pollici sui dischi di ferro, rendendoli cinque volte più duri. Oltre a ridurre la polvere, si dice che i freni rivestiti in carburo di tungsteno limitino lo sbiadimento alle alte temperature, non arrugginiscano mai e durino il 30% in più rispetto ai tradizionali freni in ferro, il tutto con uno sconto di $ 5590 rispetto ai rotori in carbonio-ceramica opzionali della Cayenne.

I nuovi tappi sono di serie sulla Cayenne Turbo 2019 e un'opzione da $ 3490 sulle Cayenne minori non ibride. Puoi aspettarti che si diffondano al resto della gamma Porsche a tempo debito. Abbiamo testato la tecnologia su un modello S e abbiamo portato con noi una Cayenne S meccanicamente identica con freni in ghisa per confronto. I rotori PSCB sono più grandi dei dischi standard del modello S di 1,0 e 1,4 pollici, rispettivamente, anteriore e posteriore, e Porsche sostituisce le pinze anteriori a sei pistoncini con unità a 10 pistoncini verniciate di bianco per ostentare la poca polvere prodotta dai freni.

Con entrambe le Cayenne che indossavano gli stessi pneumatici, non ci aspettavamo molta differenza nelle distanze di arresto. La migliore fermata della Cayenne equipaggiata con PSCB da 70 mph era di 152 piedi, tre piedi più corta di quella del modello con freno in ferro. Da 100 mph, quel vantaggio è cresciuto fino a otto piedi, un miglioramento del 3% rispetto alla configurazione standard. Il rivestimento in carburo di tungsteno è molto più liscio della superficie di un rotore in ferro, aumentando l'area di contatto e, quindi, l'attrito tra pastiglie e dischi. Le distanze più brevi del modello PSCB vengono vinte all'inizio della frenata poiché i cuscinetti mordono più forte e più velocemente. Ma questo vale in entrambe le direzioni. I nostri autisti hanno notato che i nuovi freni sono scattanti e difficili da modulare durante le frenate leggere negli ambienti reali. E i PSCB non hanno fornito alcun vantaggio in termini di resistenza allo sbiadimento. Durante 18 fermate a 100 miglia all'ora, entrambi i sistemi hanno mostrato una dissolvenza minima, con la differenza tra la fermata più breve e quella più lunga che misurava 10 piedi per i dischi di ferro e 12 piedi per i PSCB.

Sebbene i vantaggi in termini di prestazioni siano marginali, i PSCB mantengono i rulli luminosi e lucenti. Abbiamo iniziato con le ruote pulite e dopo il test abbiamo passato un dito sui cerchioni per rivelare quanta polvere si era accumulata [vedi foto]. Il vero vantaggio dei PSCB si evidenzia nei raggi, non nei risultati dei test.

Eric Tingwall è laureato in ingegneria meccanica e giornalismo, una combinazione che ha perseguito con il sogno di lavorare presso Car and Driver. Mentre viveva il suo sogno, ha tagliato a metà parti di automobili, è entrato in un'auto fittizia ferma a 80 km/h, ha doppiato il Virginia International Raceway con le auto più performanti e ha spiegato la fisica dietro lo stravagante, ondeggiante, gonfiabile, uomo del tubo con le braccia agitate. .

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